Đinh Tuấn. Theo Independent đưa tin, bé trai 6 tuổi dự kiến ​​bay vào hôm 21/12 từ Sân bay quốc tế Philadelphia đến Sân bay quốc tế Tây Nam Florida ở thành phố Fort Myers, Florida, để thăm bà ngoại của mình.

Tuy nhiên, bé trai đã được tiếp viên đưa lên nhầm chuyến bay đến thành phố Orlando, cách điểm đến dự kiến hơn 260km, hãng hàng không Spirit thừa nhận trong một tuyên bố hôm 23/12. Tuyên bố không đề cập đến nguyên nhân xảy ra lỗi, song sự việc xảy ra vào thời điểm ngành hàng không Mỹ đang trong đợt cao điểm do dịp lễ giáng sinh.

Ngay khi phát hiện ra lỗi, chúng tôi đã ngay lập tức liên lạc với gia đình của cháu bé”. “Chúng tôi rất coi trọng sự an toàn và trách nhiệm vận chuyển tất cả các hành khách của mình và sự việc đang được tiến hành điều tra và làm rõ”.

Kênh truyền hình địa phương cho biết, Maria Ramos, bà ngoại của cậu bé đã vô cùng hoảng loạn khi nhận ra cháu trai đã không có mặt trên chuyến bay dự định của mình. “Các nhân viên Spirit Airlines nói với tôi là ‘Không, cháu bà không có mặt trên chuyến bay này.

Ramos cho biết, bà đã chạy lên máy bay để tìm cháu trai nhưng các tiếp viên đều bảo không có đứa trẻ nào đi một mình trên chuyến bay. Không lâu sau đó, bé trai đã gọi điện cho bà ngoại của mình và nói rằng mình đã hạ cánh an toàn, nhưng nhầm thành phố.

Ramos nói rằng bà muốn có câu trả lời từ hãng hàng không về nguyên nhân xảy ra sự nhầm lẫn vì bé trai và giấy tờ chuyến bay đã được người mẹ giao cho một tiếp viên hàng không, nên không thể có chuyện bé trai tự xuống máy bay rồi lại tự leo lên một chuyến bay khác. Hãng hàng không Spirit sau đó đã đề nghị trả chi phí di chuyển cho bà Ramos đi đón cháu ở Orlando.

Dường như, bé trai đã bị sốc bởi sự nhầm lẫn này và nói rằng sẽ không bao giờ tự mình lên máy bay nữa.

Huy Nguyễn 1995[Hình ảnh thế giới tuần qua] Tắm Giáng Sinh, Vũ điệu Gấu và Yoga cùng CúnHoàng Hải.Người đẹp và công nghệ: Mùa đông không lạnh cạnh Lenovo Legion 9iRubi LeeMời anh em xem triển lãm “100 hang đá Chúa giáng sinh” ở VaticanRubi LeeĐây là cách người ta trang trí Giáng sinh trong suốt 100 năm qua.

Huy Nguyễn 1995[Hình ảnh thế giới tuần qua] Tắm Giáng Sinh, Vũ điệu Gấu và Yoga cùng Cún.

Huy Nguyễn 1995. Hoàng Hải.Người đẹp và công nghệ: Mùa đông không lạnh cạnh Lenovo Legion 9i.

Hoàng Hải.Người đẹp và công nghệ: Mùa đông không lạnh cạnh Lenovo Legion 9i. Hoàng Hải.

Rubi LeeMời anh em xem triển lãm “100 hang đá Chúa giáng sinh” ở Vatican.

Rubi Lee. Rubi LeeĐây là cách người ta trang trí Giáng sinh trong suốt 100 năm qua.

Rubi LeeĐây là cách người ta trang trí Giáng sinh trong suốt 100 năm qua. Rubi Lee.

Đinh Tuấn. Trong một bản báo cáo về sự cố, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) cho biết phi hành đoàn đã không kiểm soát được hướng thẳng đứng, tốc độ bay và hướng mũi của máy bay sau sự nhầm lẫn giữa cơ trưởng và cơ phó.

Tuy nhiên, cơ phó đã nghe nhầm tiếng “15” thay vì “5”. Ngay sau đó, các phi công nhận ra rằng máy bay đang lao xuống biển với tốc độ nhanh.

Mũi máy bay tiếp tục chúi xuống, cơ phó nhìn qua kính chắn gió thì phát hiện máy bay đang xuyên qua lớp mây che phủ. “Tôi ngay lập tức nhận ra mức độ nghiêm trọng của tình huống,” anh nói.

Theo báo cáo, từ độ cao hơn 2.200 feet (670 mét), chiếc Boeing 777 đã lao xuống hơn 1.400 feet (427 mét) về phía Thái Bình Dương. Toàn bộ thời gian xảy ra sự cố là 45 giây.

Cơ trưởng quyết định tiếp tục hành trình tới San Francisco sau khi tiếp viên hàng không thông báo “mọi người đều ổn” và không có thiệt hại nào đối với máy bay. Trên máy bay có 271 hành khách và 10 thành viên phi hành đoàn.

Hiện cả 2 phi công vẫn đang bay cho United Airlines,. Joshua Freed, người phát ngôn của United Airlines cho biết: “Không có gì quan trọng hơn sự an toàn của phi hành đoàn và khách hàng của chúng tôi, đây cũng là một bài học được rút ra để chúng tôi đào tạo cho tất cả các phi công của hãng.

Cục Hàng không Liên bang (FAA), cơ quan giám sát các hãng hàng không, cho biết phi hành đoàn của United Airlines đã báo cáo vụ việc một cách tự nguyện.

Sau khi ấn phẩm hàng không “The Air Current” đưa tin về việc phân tích dữ liệu hộp đen thu thập được từ chiếc máy bay, vụ việc đã thu sự chú ý của nhiều người. Theo New York Post/Dailymail.

Đinh Tuấn. Cục Hàng không Liên bang (FAA) cho biết, một cuộc điều tra đang được tiến hành sau khi một chuyến bay của Alaska Airlines đã đi vào đường bay của một chiếc máy bay chở khách khác vừa cất cánh khỏi sân bay quốc tế Portland.

Trong khi cố gắng hạ cánh xuống Sân bay Quốc tế Portland, phi công điều khiển chuyến bay 1299 của hãng hàng không Alaska Airlines đã buộc phải chuyển hướng do gió nên đã quay đầu và đi vào đường bay của chuyến bay 3978 của SkyWest Airlines, vừa cất cánh từ sân bay quốc tế Portland. FAA cho biết một nhân viên kiểm soát không lưu đã liên tục cảnh báo và ra lệnh cho phi công của Alaska Airlines chuyển hướng khẩn cấp để tránh va chạm xảy ra.

Alaska Airlines nói với Fox News Digital trong một tuyên bố rằng, thời tiết khắc nghiệt đã khiến phi công không thể hạ cánh xuống Sân bay Quốc tế Portland nên phải thực hiện bay vòng quanh để tìm cách hạ cánh. Trong một tuyên bố Alaska Airlines cho biết: “Có một chiếc máy bay khác khởi hành trên đường băng song song ở phía bắc, có thể gây ra xung đột giao thông”.

Được biết, chiếc máy bay sau đó đã hạ cánh an toàn xuống sân bay quốc tế Portland. “Sự an toàn của hành khách và nhân viên luôn là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi và Alaska Airlines đang xem xét toàn bộ sự việc này”, hãng hàng không cho biết.

Cục Hàng không Liên bang (FAA), Alaska Airlines và SkyWest Airlines đều đang điều tra vụ việc này.

Sự cố máy bay thảm khốc. Vụ tai nạn được cho là thảm hoạ hàng không này xảy ra vào ngày 23/3/1994.

Vụ tai nạn đã cướp đi sinh mạng của 75 người, trong đó có 63 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn.

Ảnh: Internet. Qua quá trình điều tra và tìm kiếm hộp đen, cơ quan chức năng vô cùng bất ngờ khi phát hiện ra trước khi sự cố xảy ra, trong buồng lái có cả giọng nói của trẻ con.

Rốt cuộc chuyện gì đã xảy ra.

Hai trong ba phi công là những người dày dặn kinh nghiệm và có thời gian bay trên 9000 giờ.

Lúc này, cơ phó Yaroslav Kudrinsky đã đưa 2 đứa con một trai một gái của mình vào buồng lái để khám phá và trải nghiệm thử cảm giác “lái máy bay”.

Không ai có thể ngờ rằng, chỉ vì vài phút để hai đứa trẻ khám phá các nút bấm và bảng điều khiển mà sự cố đáng tiếc đã xảy ra.

Cho con vào buồng lái chơi, phi công khiến máy bay lao xuống núi, 75 hành khách thiệt mạng. Ảnh: Phim tài liệu tái hiện sự cố rơi máy bay của National Geographic.

Chính việc làm này đã vô tình đưa hệ thống quay trở lại trạng thái điều khiển bằng tay trong âm thầm mà không ai phát hiện ra.

Họ đã có mặt ngay lập tức và cố gắng giành lại quyền kiểm soát chiếc máy bay Airbus A310 nhưng mọi chuyện đã quá muộn màng. Chiếc máy bay khi đó đã hướng mũi máy bay xuống 45 độ và liên tục lao xuống với vận tốc hơn 650km/h.

Chiếc máy bay Airbus A310 đang ở tư thế bổ nhào 45 độ và tăng tốc nhanh chóng với động cơ gần đạt tốc độ tối đa và tốc độ hạ độ cao lên tới 650km/h. Ảnh: Internet.

Chiếc máy bay ngay sau đó đã lao vào vách núi tại Kuznetskiy Alatau, nằm ở Nam Siberia, cướp đi sinh mạng của toàn bộ 75 người.

Thậm chí có rất nhiều người đã đặt ra những giả thiết khác nhau xoay quanh sự việc rơi máy bay Airbus A310 này.

Phía hãng hàng không Aeroflot ban đầu ra sức che dấu nguyên nhân sự cố, tuy nhiên qua quá trình điều tra và tìm kiếm hộp đen. Cơ quan chức năng đã đưa ra được kết quả cuối cùng.

Những mảnh vụn còn lại của chiếc máy bay Airbus A310 sau thảm kịch khiến 75 người thiệt mạng. Ảnh: Internet.

Bên cạnh đó, do thiết lập máy bay mà hệ thống cảnh báo phát cảnh báo muộn 2 phút sau khi đổi chế độ cũng là một trong những nguyên nhân khiến phi công “trở tay không kịp”.

Đinh Tuấn. Chuyến bay mang số hiệu SQ317 của Singapore Airlines (SIA) xuất phát từ Sân bay Heathrow (Anh) đến Singapore vào ngày 24/11 đã phải hạ cánh khẩn cấp xuống thành phố Frankfurt (Đức) sau khi xảy ra sự cố.

Chuyến bay SQ317, đang được SIA khai thác trên dòng máy bay lớn nhất thế giới là Airbus A380. Khi gặp sự cố máy bay đang chở 379 hành khách và 27 thành viên phi hành đoàn.

Chiếc Airbus A380 sau đó đã hạ độ cao xuống 10.000 ft (khoảng 3km) và bắt đầu xả nhiên liệu trên không để giảm trọng lượng nhằm hạ cánh an toàn hơn. Các phi công đã đưa máy bay hạ cánh an toàn trên đường băng 25C của Sân bay Frankfurt khoảng 1 giờ sau đó.

Máy bay đã hạ cánh xuống sân bay Frankfurt một cách bất thường vào khoảng 14:00 (giờ địa phương). Hiện SIA đang thu xếp để hỗ trợ tất cả khách hàng.

Sự an toàn của khách hàng và phi hành đoàn luôn là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi.” Singapore Airlines đưa ra thông báo. Theo báo cáo, một chuyến bay ‘cứu trợ’ đã đưa toàn bộ hành khách hạ cánh an toàn xuống sân bay Singapore vào ngày 27/11.

Vào tháng 9, một chuyến bay từ Paris Charles de Gaulle (CDG) đến Singapore đã chuyển hướng đến Sân bay Quốc tế Heydar Aliyev (GYD) của Baku sau khi phát hiện rò rỉ nhiên liệu ở một trong các động cơ của chiếc Boeing 777-300ER. Vào tháng 9, một chuyến bay của SIA từ Paris đến Singapore đã phải chuyển hướng đến Baku, Azerbaijan sau khi phát hiện rò rỉ nhiên trong một động cơ của chiếc Boeing 777-300ER.

Theo NewsAsia.

Vụ việc nam thanh niên tự ý mở cửa thoát hiểm trên chuyến bay của Vietnam Airlines gần đây đã khiến nhiều người không khỏi bức xúc, bởi hành động vô tư này có thể làm hãng hàng không “đi tong” vài chục nghìn đô.

Mới đây nhất là câu chuyện về một nam hành khách trên chuyến bay của Vietnam Airlines vô tư mở cửa thoát hiểm để… đi vệ sinh, khiến nhiều người không khỏi băn khoăn vì “lớn lắm rồi sao mà như là em bé”.

Tuy nhiên trên thực tế, vẫn có không ít người “hồn nhiên” làm sai qui định mà không biết nó có thể gây thiệt hại nghiêm trọng ra sao. Nội dung liên quan.

Theo các hãng hàng không, mỗi khi gặp phải tình huống máy bay bung phao trượt, chi phí cho việc sang nước ngoài cuộn lại thuyền phao cứu sinh, bơm áp suất và lắp đặt cửa thoát hiểm có thể lên đến 300 triệu đồng.

Ba năm sau, cũng trong tình huống tương tự, Vietjet mất khoảng 300-400 triệu đồng để sửa chữa kỹ thuật máng trượt bị bung. Và chỉ mới trong năm nay thôi, có đến hai chuyến bay của Bamboo Airways gặp sự cố vì hành khách vô ý mở cửa thoát hiểm.

Bên cạnh chi phí khổng lồ tiêu tốn cho mỗi lần tự ý “mở lối”, hãng còn phải chịu vô số những thiệt hại nặng nề khác do máy bay tạm ngưng hoạt động, lịch trình bay bị xáo trộn, cắt khách và bồi thường.. Theo đại diện Vietnam Airlines, mỗi lần sửa chữa, bảo trì buộc máy bay phải dừng khai thác trong nhiều giờ, gây ảnh hưởng đến hoạt động khai thác cũng như thiệt hại về kinh tế cho hãng bay, đặc biệt trong những mùa cao điểm.

Tuy đội ngũ kĩ thuật của VNA đã tự sửa chữa được tàu bay, giảm đáng kể chi phí khắc phục, vụ việc vẫn gây ra thiệt hại lớn cho hãng, ước tính khoảng 20.000 USD (hơn 400 triệu đồng), bao gồm các chi phí khai thác như tiền thuê máy bay, chậm giờ của những chuyến bị ảnh hưởng, giảm số lượng khách theo tỉ lệ tương ứng để đảm bảo an toàn chuyến bay và phòng ngừa trường hợp khẩn cấp..

Sau vụ việc, hãng đã phải cắt lại 51 khách, tương ứng với cửa thoát hiểm không thể sử dụng để đảm bảo an toàn bay. Ngoài ra, hãng phải bồi thường 300.000 đồng cho mỗi hành khách bị cắt lại và bố trí chuyến bay khác trong ngày.

Trong mỗi vụ tự ý mở cửa thoát hiểm, làm bung xuồng phao cứu sinh, khách nộp phạt một thì hãng bay thiệt hại đến mười. Theo quy định của Nghị định 162 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực hàng không dân dụng, hành vi tự ý mở cửa thoát hiểm máy bay bị phạt 10-20 triệu đồng.

Tại Việt Nam, năm nào các hãng bay cũng gặp phải vài vụ hành khách vô tư mở của thoát hiểm. Tái phạm không dứt, khiến nhiều người đặt ra câu hỏi, liệu phạt tiền thôi đã là đủ.

Ngoài mức phạt răn đe do gây thiệt hại cho hãng, cùng chế tài cấm bay trong khoảng thời gian nhất định, thiết nghĩ, các hãng hàng không nên có thêm những biện pháp khác nhằm nâng cao hiểu biết của hành khách trước khi lên máy bay, giảm bớt số vụ “vô ý” mở cửa.

Do đó, sự thiếu hiểu biết hay căn bệnh “lùn ý thức” của một số người, ngoài việc khiến bản thân họ bị liên đới trách nhiệm, còn đặc biệt gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến các hãng bay.

Bà Nhân bỗng nhắc tên Lộc Fuho trong status mới nhất khiến nhiều người đứng ngồi không yên, trông chờ vào một màn kết hợp trong tương lai.

YouTuber nghiên cứu thành công chiếc iPhone X sử dụng cổng sạc USB-C.

Quy định đi máy bay mới nhất (Ảnh: Sưu tầm). Quy định đi máy bay là một phần quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và hiệu quả của hệ thống hàng không dân dụng.

Quy định về hành lý xách tay khi đi máy bay Vietnam Airlines đặt ra một số yêu cầu cần tuân thủ. Đối với hành khách ở hạng Phổ thông, trọng lượng tổng cộng của hành lý xách tay không được vượt quá 12kg, bao gồm một kiện xách tay không quá 10kg và một phụ kiện.

Về kích thước, một kiện xách tay không được vượt quá tổng kích thước 115cm (56cm x 36cm x 23cm), và một phụ kiện không được vượt quá kích thước 40cm x 30cm x 15cm.

Quy định hành lý xách tay của Vietnam Airlines (Ảnh: Sưu tầm). Trên chuyến bay Vietnam Airlines, hành khách sẽ được hưởng tiêu chuẩn hành lý miễn cước, trong đó có sự khác nhau giữa các các hạng vé máy bay.

Đồng thời, tổng kích thước của hành lý không được vượt quá 158cm/62in khi tính theo ba chiều dài, rộng và cao. Theo quy định đi máy bay của Vietnam Airlines, nếu hành lý vượt quá tiêu chuẩn miễn cước trên, hành khách sẽ được yêu cầu đóng gói lại hành lý và trả phí theo hành lý tính cước.

Quy định đi máy bay về hành lý ký gửi (Ảnh: Sưu tầm). Đối với chặng bay nội địa:.

Công hàm hoặc công văn xác nhận này có giá trị trong 30 ngày kể từ ngày xác nhận. Lưu ý: Các giấy tờ phải là bản chính hoặc có giá trị sử dụng và tuân thủ quy định của pháp luật.

Ngoại trừ giấy khai sinh, giấy chứng sinh, không chấp nhận giấy tờ không có ảnh hoặc không tuân thủ quy định của pháp luật. Đối với chặng bay quốc tế: Khi đi trên các chuyến bay quốc tế của Vietnam Airlines, hành khách cần chú ý mang theo một trong các giấy tờ tùy thân sau đây: hộ chiếu, giấy thông hành hoặc các giấy tờ khác có giá trị xuất nhập cảnh theo quy định của pháp luật.

Trong trường hợp trẻ em không có hộ chiếu riêng, thông tin cá nhân và ảnh trẻ sẽ được đính kèm vào hộ chiếu của người đại diện pháp lý, bao gồm cha đẻ, mẹ đẻ, cha nuôi, mẹ nuôi hoặc người giám hộ. Vậy sổ hộ khẩu có đi được máy bay không, hành khách mất các giấy tờ tùy thân khác có thể dùng sổ hộ khẩu thay thế không.

Chuẩn bị đầy đủ giấy tờ theo quy định đi máy bay để lên máy bay (Ảnh: Sưu tầm). >>> Cập nhật ngay: Bảng giá vé máy bay Vietnam Airlines và cách săn vé giá rẻ.

Bước 2: Kiểm tra an ninh: Tháo giày dép và tư trang cá nhân để máy quét. Sau khi đi qua cổng an ninh, hành khách sẽ được ngồi chờ lên máy bay tại khu vực chờ.

Bước 3: Lên máy bay: Xuất trình thẻ lên máy bay và di chuyển đến đúng số ghế của mình. Đối với các chặng bay quốc tế, hành khách cần di chuyển đến khu vực xuất – nhập cảnh, xuất trình thông tin hộ chiếu, visa để được đóng dấu xuất cảnh.

Hành lý xách tay gồm kiện xách tay và 01 vật dụng nhỏ. Hành lý xách tay đối với từng hạng không vượt quá:

Quy định đi máy bay Bamboo mới nhất (Ảnh: Sưu tầm). Tổng kích thước hành lý ký gửi Bamboo miễn cước tối đa là 203cm và trọng lượng không quá 32kg/70lb.

Kiện hành lý vượt quá kích thước trên sẽ phải mua thêm hành lý ký gửi, phí tùy thuộc vào kích thước và trọng lượng của hành lý. Đối với chặng bay nội địa:.

Quy định đi máy bay nội địa và quốc tế của Bamboo Airways (Ảnh: Sưu tầm). >>> Xem ngay: Hướng dẫn đặt vé máy bay Bamboo Airways nhanh chóng, đơn giản.

Hành khách vẫn phải trải qua các bước cơ bản như check-in, kiểm tra an ninh và sau đó lên máy bay. Hành khách hạng thương gia được sử dụng phòng chờ thương gia với những tiện ích cao cấp.

Việc tuân thủ quy trình này đảm bảo một trải nghiệm đi máy bay thuận lợi và an toàn cho mọi hành khách. Hành lý xách tay không vượt quá 7kg, trong đó bao gồm 1 kiện hành lý xách tay chính và/hoặc 1 túi xách nhỏ.

Túi xách nhỏ có thể là: Quy định đi máy bay về hành lý xách tay Vietjet Air (Ảnh: Sưu tầm).

Kích thước hành lý ký gửi Vietjet không vượt quá 119cm x 119cm x 81cm. Với chuyến bay Vietjet, bộ dụng cụ chơi golf là hành lý ký gửi nếu tổng kích thước 3 chiều không vượt quá 203cm.

Các quy định đi máy bay về giấy tờ tùy thân của Vietjet Air tương tự với quy định của Vietnam Airlines và Bamboo Airways. Khi đi máy bay, hành khách vẫn cần đảm bảo mang theo các giấy tờ cá nhân như hộ chiếu, chứng minh nhân dân, thẻ căn cước và vé máy bay.

>>> Cập nhật ngay: Giá vé máy bay Vietjet mới nhất 2023. Quy trình đi máy bay Vietjet Air tương tự với quy trình đi Vietnam Airlines và Bamboo Airways.

Hành khách hạng thương gia sẽ được ưu tiên check-in và có phòng chờ cao cấp, nơi hành khách có thể nghỉ ngơi và thư giãn trong thời gian chờ lên máy bay. Điều này mang lại sự tiện lợi và thoải mái đặc biệt cho hành khách hạng thương gia, tạo ra trải nghiệm đi máy bay tốt hơn.

Quy định khi đi máy bay của Vietjet (Ảnh: Sưu tầm). Quy định đi máy bay dành cho phụ nữ mang thai không có sự khác nhau giữa các hãng hàng không.

Phụ nữ mang thai từ 32 tuần đến 36 tuần hoặc các trường hợp mang thai đặc biệt cần có mẫu hồ sơ MEDIF I và MEDIF II hoặc các hồ sơ khác xác định sức khỏe của mẹ và thai nhi đủ điều kiện để di chuyển bằng máy bay. Với phụ nữ mang thai từ 36 tuần trở lên, dự sinh trong vòng 7 ngày hoặc sau sinh 7 ngày, các hãng không vận chuyển hành khách.

>>> Xem thêm: Làm thủ tục đi máy bay cần những gì.

Ngoài ra, các hãng hàng không cũng áp dụng những chính sách đặc biệt để phục vụ người cao tuổi, bao gồm ưu đãi giá vé và ưu tiên trong quá trình làm thủ tục. Điều này nhằm đảm bảo sự thoải mái và tiện lợi cho hành khách cao tuổi khi đi máy bay.

Các hãng hàng không không có quy định độ tuổi đi máy bay cụ thể (Ảnh: Sưu tầm). Tuy nhiên, có một số trường hợp được miễn quy định này.

Ngoài ra, sữa và thức ăn cho trẻ em sơ sinh cũng được phép mang theo, miễn là có hai đối tượng này đi cùng. Nếu hành khách mua chất lỏng, gel hoặc bình xịt trong khu cách ly quốc tế, có thể mang chúng trong hành lý xách tay, nhưng cần đảm bảo đựng trong túi nhựa an ninh được dán kín và không giới hạn dung tích.

Trên các chuyến bay quốc tế, mỗi hành khách và thành viên tổ bay được mang tối đa 01 lít chất lỏng theo người và hành lý xách tay. Mỗi chai lọ chứa chất lỏng không được vượt quá 100ml và phải được đậy chặt, đóng kín hoàn toàn.

Đối với đồ uống có cồn trong hành lý xách tay, không giới hạn đối với đồ có nồng độ cồn từ 0% đến 24%. Đối với thức uống có nồng độ cồn từ 24% đến 70% thì phải chứa trong bình của nhà sản xuất, vẫn còn nguyên niêm phong và nhãn mác.

Thức uống có nồng độ cồn trên 70% sẽ không được mang theo người, hành lý xách tay và hành lý ký gửi. Đối với chuyến bay quốc tế, hành khách được mang theo tối đa 1 lít nước lỏng trong hành lý xách tay, phải chia thành các chai, lọ nhỏ dung tích tối đa 100ml.

Hành khách làm thủ tục tại quầy đại diện Hãng Vietjet ở Tân Sơn Nhất – Ảnh: C.TRUNG. Sự việc xảy ra với máy bay A321-677, chuyến bay VJ615 vào lúc 1h42 phút ngày 12-7, hạ cánh vào đường cất hạ cánh 25R.

Đài chỉ huy đã cấp huấn lệnh cho máy bay thoát đường cất hạ cánh tại đường lăn W6. Tuy nhiên, máy bay lại thoát ở đường băng W4.

Máy bay vừa thoát khỏi đường lăn W4, không lưu đã yêu cầu máy bay dừng ngay tại chỗ khiến chuyến bay China Southern Airlines CZ8473 hạ cánh nối sau đó đã phải bay lên lại do VJ615 chưa thoát khỏi hết đường cất hạ cánh.

Trưa 12-7, Hãng Vietjet Air đã xác nhận sự việc trên và cho biết hãng đang tiến hành điều tra, phỏng vấn với tổ bay và tổ chức giảng bình để không lặp lại các tình huống tương tự. Đây là tình huống có thể gặp phải trong khai thác hàng không.

Cục Hàng không Việt Nam đang điều tra. Toàn cảnh đường băng và đường lăn Tân Sơn Nhất – Ảnh chụp lại từ Google Earth.

Theo Cục Hàng không, vào 1h42 ngày 12-7, chuyến bay VJ615 từ Nha Trang đi TP.HCM đã hạ cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất lúc 1h41. Đài chỉ huy cấp huấn lệnh cho máy bay lăn vào đường W6, tuy nhiên phi công đã điều khiển máy bay vào đường lăn W4.

Ngay khi sự việc xảy ra, Đài chỉ huy cùng với Cảng vụ hàng không miền Nam, Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đã phối hợp xử lý tình huống, máy bay sau đó tiếp tục lăn về sân đỗ sau 11 phút vào lúc 1h52.

Tặng sao. Chuyển sao tặng cho thành viên.

Bạn đang có: 0 sao. Số sao không đủ.

Tặng sao thành công. Bạn đã tặng 0 Cho tác giả.

Đã có lỗi xảy ra, mời bạn quay lại bài viết và thực hiện lại thao tác. BÌNH LUẬN HAY.

Một sai lầm trả bằng sinh mạng. Chuyến bay GE235 dự định cất cánh vào ngày 4/2/2015 từ sân bay Tùng Sơn ở Đài Bắc, chở theo 53 hành khách đến Kim Môn.

Trong chuyến bay này, cơ trưởng Liễu Kiến Tông, 42 tuổi, lại là người non kinh nghiệm nhất với 4.914 giờ bay, nhưng chỉ có 250 giờ điều khiển ATR 72.

Tuy mới 33 tuổi, phi công này đã tích luỹ 6.922 giờ bay. Ngoài ra, ngồi ghế phụ buồng lái là kỹ sư kỹ thuật Lưu Tự Trung 63 tuổi với 16.121 giờ bay, trong đó 6.482 giờ trên máy báy ATR 72.

Mọi thứ có lẽ sẽ tốt hơn nếu các phi công quyết định quay trở lại sân bay Tùng Sơn khi nhận thấy tín hiệu cảnh báo này. Nhưng sai lầm trong phán đoán của cơ trưởng đã trả giá bằng tính mạng của hàng chục con người.

Trước tình huống đó, cơ trưởng chưa nhìn kỹ thông tin trên màn hình hiển thị đã quyết định làm theo phán đoán cá nhân, tắt chế độ lái tự động. Sau đó, ông kéo cần gạt giảm công suất động cơ số 1 (bên trái) vì nghĩ đây là động cơ gặp vấn đề.

Chiếc máy bay này vốn được thiết kế để có thể bay ổn định chỉ với một động cơ. Nhưng vì cơ trưởng đã kéo giảm hết cỡ công suất của bên động cơ hoạt động bình thường, máy bay càng thêm chao đảo và hạ độ cao nhanh chóng.

Đến lúc này, phi hành đoàn vẫn chưa phát hiện ra vấn đề rằng động cơ số 2 mới thực sự là bên bị hỏng. Trong lúc máy bay lao xuống, cơ trưởng lại kéo cần tăng công suất động cơ số 2.

Khi mất hoàn toàn hai động cơ, máy bay hoàn toàn mất kiểm soát.

Các phi công sau đó nỗ lực khởi động lại động cơ số 1 nhưng đã quá muộn. Chiếc máy bay cứ thế lao về khu dân cư đông đúc phía dưới.

Từ camera hành trình của một số chiếc ô tô, chiếc máy bay này sượt qua giữa các toà nhà. Cánh máy bay va quệt với một chiếc taxi và lan can trên cầu vượt rồi lao xuống sông.

Nhưng chiếc máy bay bị gãy làm đôi khi lao xuống dòng sông nông. Mặc dù các đội cứu hộ đến hiện trường chỉ trong vòng vài phút, nhưng thiệt hại thì quá lớn.

Toàn bộ ba phi công đều không qua khỏi. Chỉ có 15 người sống sót, trong đó phi hành đoàn còn 1 nữ tiếp viên.

Đội cứu hộ ngay lập tức đến hiện trường. Ảnh: Twitter.

Theo hồ sơ mà TransAsia cung cấp cho các nhà điều tra, cơ trưởng Liễu Kiến Tông từng phục vụ trong lĩnh vực quân sự với tư cách là một phi công. Ông làm việc cho một hãng hàng không khác trước khi sang TransAsia vào tháng 8/2010.

Hồ sơ của TransAsia cho thấy trong quá trình đào tạo nâng cao vào tháng 4/2014, ông Liễu đã không vượt qua được bài kiểm tra mô phỏng, thực hiện không đạt yêu cầu khởi động động cơ đột ngột và ứng phó trước tình huống máy bay bị cháy động cơ khi cất cánh.

Tuy nhiên, trong một khoá đào tạo vào tháng 7-8/2014, những người hướng dẫn nhận xét rằng ông Liễu dễ bị do dự khi đối mặt với các tình huống khẩn cấp. Ông còn “dễ bị lo lắng và có thể mắc lỗi trong quá trình khởi động động cơ”.

Tuy rằng các phi công đã mắc phải một sai lầm quá lớn, nhưng chắc hẳn họ đã cố gắng hết sức để giảm thiểu thiệt hại. Khi đội cứu hộ đến hiện trường, họ thấy cơ trưởng và cơ phó vẫn nắm chặt cần điều khiển máy bay.

Hành lý được trục vớt từ đống đổ nát của Chuyến bay 235 của TransAsia Airways. Ảnh: RT.

Hãng đã tuyển dụng các chuyên gia an toàn đến đào tạo cho các phi công.

TransAsia cũng cải thiện các cơ sở đào tạo, thành lập trung tâm và mua máy bay mô phỏng. Nhưng đến năm 2016, hãng này đã chính thức giải thể sau nhiều năm thua lỗ.

Tổng hợp: CNN, SCMP.